选择一辆合资品牌的车型，还是选择自主品牌混动、送绿牌的车型是长城、比亚迪们给消费者出的一道难题。

文丨徐进凯

编辑丨小叮当

1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示："如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。"

就目前的技术水平而言，纯电车型很难突破1000公里的续航里程，但插混车型却能够轻松实现。

 

 

近日，长城和比亚迪分别发布了自家最新的混合动力系统——柠檬混动DHT和DM-i超级混动，两者将矛头直接指向了在混动市场横行的日系品牌，电动化的驾驶体验和更低的百公里油耗，让两者的表现颇具看点。

为什么要布局混动

就如欧阳明高院士所言，就当下来看，纯电车型有着颇为明显的短板，从续航忧虑，到充电困难都限制着这一市场的发展。相对于可通过技术方式解决的续航问题，充电难的问题更为棘手，充电桩系统的布局涉及到整个电网的改革，这是一项极为庞大且短期内无法完成的任务。

相对于纯电车型，没有里程忧虑的混合动力车型更能博得消费者的青睐，但在混动动力车型当中，以日系为代表的普混HEV和以比亚迪为代表的PHEV分化也颇为明显。由于普混车型在不需要充电，没有外接充电口，这样的状态并不符合国内新能源车的政策，普混车型与燃油车一样需挂蓝牌，这在很大程度上限制了普混车型的发展。

虽说如此，普混车型依然凭借自身出众的油耗水平夺得了不少消费者的认可，在去年整体车市表现不佳的背景下，丰田、本田的普混家族均实现了大幅度的增长，普混凭借自身的硬实力赢得了消费者的青睐。