第一辆敞篷Mini是1962年由两位工作于克罗伊登（Croydon）的一家工程公司的工程师打造的。杰夫•史密斯（Jeff Smith）和大卫•麦克马伦 （David McMullen）把车顶拆了下来，然后在底盘和后座部位做了大量加固， 以防止车身扭曲，并加强门锁部分以防振动。人们对这款敞篷车的反响十分热 烈，以至于他们决定辞掉工作，在肯特郡韦斯特汉姆市（Westerham）开始开发克雷福德牌汽车（Crayford Auto），并从1963年开始通过经销商销售其产品。他们很快就能每周产出两辆车，当他们决定保留原来的侧门和窗框时，车身也得到了很大改进，变得更加坚固，并弥补了由于去掉车顶而削弱的车身强度。

 

1966年，食品公司亨氏（Heinz）委托克雷福德 （Crayford）改造57辆沃尔斯利大黄蜂（Wolseley Hornet）敞篷车去参加一场大型消费者竞赛，之后该汽车公司一战成名。由于史密斯和麦克马伦都是训练有素的工程师，他们的工作也是值得信赖的。但其他款式的“卸顶”Mini却并非如此。20世纪80年代，在英国和欧洲大陆，改装的需求激增，德国汽车经销商拉姆·欧豪斯（LAMM Autohaus）成功地引入敞篷版 Mini。1991年，罗孚对他们的新产品印象深刻，并为75辆敞篷车的制造提供了支持。自从1964年Moke问世以来，还没有出现过如此激进的Mini新造型，折叠起来的车篷看起来有点像婴儿车。当这些车卖完后，罗孚决定从LAMM公司购买这个项目。1993年，德国卡尔曼公司的软顶专家们被要求对其重新进行设计，并为更广泛的销售工作做好准备，但由此产生的花费达到令人瞠目的1.2万英镑。不过，其车身得到了更彻底的加固 （比标准版Mini Cooper重了154磅），著名的英国敞篷车专家Tickford提供了专业设计制造的发动机舱盖。

尽管成本相对高昂，但截至1996年，罗孚仍成功销售了1081辆敞篷Mini……于是，很多人都不再选购那些在小作坊里改装出的山寨软顶Mini。