车电分离后，车辆整体售价可除去电池费用，部分车型价格由高价转为平价。以蔚来汽车为例，根据其官方披露信息，选择换电（BaaS）模式购买蔚来全系车型，单车售价将减少7万元。

 

 

“换电模式能够快速重回公众视野，在于它具备购车成本低、补能效率高两大优势，其优势在成本控制严格、有集中换电需求的出租汽车领域更加突显。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

成本效益高

在商用车领域，特定应用场景下的换电重卡更具成本效益。以福田智蓝新能源换电重卡为例，车辆使用场景是北京郊区的矿山运输场地内，车辆换电时间只要3至5分钟，续驶里程为150至180公里，既解决了普通充电车型充电难、充电慢等难题，也满足运输工况使用需求。据宁德时代官方披露，这批搭载其动力电池的换电重卡，每公里电耗仅为1.2度，相比燃油车每百公里约节省成本60元。

作为环保性能改进的重点对象，重卡的电动化推广意义重大。日前，由我国自主研发的首套电动重型卡车智能换电系统通过100天高强度试运行，在内蒙古华能伊敏煤电露天矿正式投运。据测算，仅在试运行的100天里，这些卡车就替代电量630万千瓦时，直接减少柴油消耗1500吨。

三 哪些车型适合换电？

近两年，不少北京市民发现，身边的新能源出租车越来越多了，其中不少采用的是换电模式。数据显示，截至2019年年底，作为换电模式推广主力军之一的北汽新能源，已在北京、甘肃兰州、福建厦门等多个城市投入1.6万辆换电车辆，今年计划再投入3万辆。与出租汽车相同，在商用车领域，特定应用场景下的换电重卡站上了新“风口”。华菱星马举办智能换电重卡产品推介会，批量订单达300多辆；首批福田智蓝新能源换电重卡在北京交付……7月以来，华菱星马、北汽福田等多家商用车企或推出新车、或发布战略，纷纷瞄准了换电重卡。