近两年，新能源汽车的出现带动了大众需求量的上升，车企们在短道赛跑中也开启了新的方式加速冲刺。

近日，上汽集团发布公告称，拟在其控股子公司捷氢科技整体变更为股份有限公司后，将其分拆至上交所科创板上市。据了解，分拆上市完成后上汽集团的股权结构不会发生变化，且保持对捷氢科技的控制权。

但像上汽集团这样的做法并不是个例外。今年6月，长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立鹏表示，一定会将长城汽车的发动机板块分拆上市。另外，比亚迪今年也在持续推进其子公司比亚迪半导体至深交所创业板上市的计划。

不过，在整个汽车行业市场环境逐渐向好的形势下，这些车企们为何还会谋求分拆旗下子企业上市？它们携手旗下子公司走向资本市场的路上又会给整个汽车行业带来哪些影响？

分拆上市的背后

伴随着国民经济的稳定回升，消费需求的恢复进一步拉动了汽车行业增长。在车企们布局汽车产业链、向下沉市场以及汽车后市场发力的同时，新的跨行业者不断加入造车行列。

而另一端，传统车企在向“新四化”转型的过程中，与新旧造车势力不断赛跑，以求抢占市场机遇。并且随着全球缺芯问题的进一步加剧，一定程度上制约着汽车的产量。据AutoForecast Solutions的数据显示，截至11月14日，芯片供应短缺已造成全球汽车市场减产1009.7万辆，其中中国市场占总减产量的19.6%。

这也意味着在汽车市场的下半场竞争将会变得更加激烈。如此形势下，车企们为了拓展市场和业务，也需要更多的资金支持，那么分拆上市不失为是一个好方法。

一方面，能够拓宽融资渠道，提高母公司的资金流动性。如百度在2020年9月宣布将旗下智能生活事业群组业务“小度科技”分拆独立，并完成融资由百度资本及CPE战略领投，IDG资本跟投，投后估值达200亿元。而此时，百度依然对小渡科技拥有绝对的控制权，再融资后，百度就拥有了更多的流动资金进行相关的业务结构的拓展。