近期，关于潮州“特斯拉刹车失灵”，的确闹得有点出乎意料。其实，早在11月6日，我们就在车主群看到车主的相关聊天记录了，直到11月13日才开始发酵，各大网络平台也开始呼吁以这个热点进行讨论创作。
当然，我们内部也沟通了这方面的问题，只不过在没有确定的鉴定结果之前，为了客观严谨，我们一致保持不讨论、不轻易发言的态度，因为在实情没弄清楚之前，大家很容易被社会舆论所带偏，反而忽略事情的本质。
而在此期间，我们也开始反思，就是这次特斯拉“刹车失灵”的背后，到底会朝着哪个方向发展？的确，从近几年开始，关于特斯拉的各种“纠纷”案例，为什么到最后，往往都是不了了之呢？
想必，这也是大家所疑惑的地方，因为关于特斯拉的各种事故纠纷，相比于其他车企，往往更容易被放大激化，甚至引发大家对于新能源的顾虑。那么今天，我们不妨就这个问题，从结果导向的角度上，简单地讨论一番。
是特斯拉“刹车失灵”，还是驾驶员“车辆失控”？
首先，针对这次潮州“特斯拉刹车失灵”事件，最大的争议无非就是对于责任的划分。所以，我们不妨从结果导向上分析，看看最终会呈现出一个怎样的局面。
第一种，就是驾驶员本人负主要责任，如果不存在特斯拉产品质量问题导致事故发生（即刹车失灵），就目前2死3伤的情况，驾驶员应当被处3年以上7年以下的刑事责任，并赔偿受伤人家属抚恤金及其他赔偿的民事责任，数额大概在300万以上（据法律专家分析），而驾驶员所购买的保险，三者只有300万，理论上车主还要应承担保险外的赔偿（保险将依据交通事故责任认定书承担相应责任）。
第二种，就是特斯拉因产品质量问题，导致交通事故发生（即刹车失灵），那么驾驶者本人将不承担主要责任或承担次要责任，特斯拉将对事故承担主要赔偿责任（具体责任比例需要根据具体情形确定）。
重点来了，对于车主来说，这完全是1和0的区别，要么就是承担主要责任（赔钱等），要么就不承担责任或承担次要责任。而回到特斯拉身上，如若真实存在产品质量问题，以及后台数据造假和EDR数据篡改的可能性（理论上不可能，文下有分析），一旦落实，特斯拉将会承担巨额赔偿，以及信任危机。更重要的是，相关缺陷的产品，可能会涉及大范围召回或者停产，甚至会引发退市的风险。
所以，从责任范围来看，无论是驾驶者个人，还是特斯拉等一众新能源汽车主机厂，所带来的后果，都将是难以接受的。当然，作为参考，可以结合最近“特斯拉起诉郑州温姓车主胜诉”事件，从结果上来看，被告人温先生公开道歉、并赔偿1万元。不得不吐槽，如果仅仅从赔偿数额上看，造谣的成本真的很低。
背后的真相，真的是一场商业阻击么？
针对这次潮州“特斯拉刹车失灵”事件，除了责任纠纷之外，其实更为关注的是背后的“阴谋论”，有的人怀疑此次事件发酵，可能与去年“上海特斯拉女车主车顶维权”事件一样，其背后可能有团体恶意策划。所以，我们不妨从“市场”的角度，看看最终会是一个怎样的趋势。
首先，我们还是来简单阐述一下特斯拉的情况。目前，特斯拉已经连续两次下调价格，第一次是10月24日的大幅调价（最高可减3.7万元），第二次是11月8日的限时提车保险补贴方案（最高可减8000元），相当于变相降价。特斯拉的这一系列操作，其目的性不言而喻，大概率就是为了收集订单量，完成四季度销量目标。
但是，最近也恰好发生了两件事，也堪称特斯拉的“黑天鹅”。首先，就是传言Model 3会最低降至21万元（理论上不现实），这对于特斯拉收集订单是很不利的，结合目前26.59万元的售价，往往会让持币待购的消费者选择再次观望。然后就是本次“特斯拉刹车失灵”事件，从某种程度上看，它将会进一步影响特斯拉第四季度的订单量。
所以，从商业角度上来看，随着最近“造谣特斯拉再次降价”、“特斯拉刹车失灵”等黑天鹅事件的发酵，将会阻击特斯拉完成销量目标，的确像是一场商业阻击。不过，对于这点，笔者还是有些不认同，唇亡齿寒的道理大家都懂。
博世iBooster制动系统
简单来说，刹车失灵的关键就是博世的iBooster制动系统，据了解，目前iBooster除了特斯拉全系使用，国内的其他新能源车企也在使用，包括大众、保时捷、本田、蔚来等车企，比亚迪也算是国内最先使用的。
所以，如若“特斯拉刹车失灵”真的存在，这不仅仅是对于特斯拉，对于整个新能源产业，将会形成很大的冲击，至少对于我们普通消费者来说，对于新能源车，无论是特斯拉还是其他车型，都会打上“危险”的标签，从宏观角度来看，何来此消彼长一说。
关于车辆数据，到底是开放还是不开放？
或许，关于潮州“特斯拉刹车失灵”事件的纠纷，仅仅只是表面现象，更深层次的，恐怕还是大家对于“新能源汽车安全”的顾虑，这就涉及到行车数据，包括“黑匣子”EDR等数据的归属问题。在此次“特斯拉刹车失灵”事件中，潮州特斯拉车主家属也表示：“若拿不到行车数据，不会承认鉴定结果。”。所以，关于行车数据的留存和归属问题，也是这次事件的争议点。
首先，我们来聊聊什么是EDR？英文全称Event Data Recorder，国内叫做汽车事件数据记录系统，太深奥了么？其实也简单，换个说法，就是汽车“黑匣子”，用于记录车辆碰撞相关的数据，比如碰撞前后一段时间汽车的速度、加速度、方向盘的转向角度、刹车踏板、油门/电门的动作等等。
目前，在我国工信部发布的《机动车运行安全技术条件》中，已经明确要求从 2022 年 1 月起，新生产的乘用车必须配备 EDR 系统。正如上文所提到的，特斯拉有没有EDR数据篡改的可能性？
其实大可不必，因为没有法院或相关部门的允许，EDR 数据是禁止篡改和导出的，只能用特定的工具导出，而且擦除/修改起来难度极大，大可放心。所以，针对这次潮州“特斯拉刹车失灵”事件，只需耐心等待第三方鉴定结果即可。
当然，关于其他行车数据的开放和保留，这也是车企和消费者沟通的关键，或许对于消费者来说，有所保留就意味着有所隐瞒，这就造成了信息不对称。正如潮州特斯拉车主家属所表示的那样：“若拿不到行车数据，不会承认鉴定结果。”
或许，消费者在意的不是个人数据的所有权，而是个人隐私的所有权，从某种程度上看，数据的彻底公开，信息的完全对称，也许就是解决纠纷和误导的关键。
车友观察：我们需要一个健康的新能源成长环境
有的人说，中国的新能源成长起来了，我们是全世界最大的单一新能源市场，已经由政策驱动迈向市场驱动了，已经不需要特斯拉这条“鲢鱼”了，但真的是这样？
显然，与其他国际市场相比，我们的确拥有令人羡慕的体量优势。但是，我们依旧没有实现新能源全产业链的独立，譬如在高新材料，芯片等领域，依旧被“卡脖子”。而在消费市场上依旧需要国家的扶持、补贴。试问这样的新能源产业体系，何谈强大、何谈走出国门？
至少，现在来看，特斯拉依旧是国内新能源市场上的“鲢鱼”，面对它在产品、技术等各方面的优势，我们的确还有很多要追赶的地方。或许，通过特斯拉“刹车失灵”，那些誓言赶超的对手们，是应该反思一下了。
最后，关于刹车失灵，不要做过多的猜测，其实更应该从人道主义的角度去关心受伤者家属的情况（2死3伤真的很惋惜），而不是参与到特斯拉、驾驶者家属双方的纠纷之中。再者，无论是车主还是准车主，其实大家都是受害者，谁都不愿意处于这种恐慌情绪当中，安心等待鉴定结果吧......