不知道大家还记不记得，在2020年之前，有好几年的时间里，自主品牌掀起一股“爱信热”，就是很多自主品牌以能够搭载来自爱信的6AT、8AT为荣，甚至在产品宣传的过程中，都将爱信变速箱作为最重要的亮点进行重点宣传。很多消费者也是奔着爱信变速箱，选择了这些合资品牌的产品，爱信变速箱在自主品牌产品中的地位，风光一时无两。

不过进入2020年之后，爱信变速箱在自主品牌和国产车型中的“地位”却一落千丈，不仅很多厂商不再将6AT、8AT变速箱作为产品亮点宣传了，很多之前还在搭载爱信6AT、8AT变速箱的国产车型，也换装了其他类型的变速箱。那么为什么仅仅几年的时间里，爱信变速箱从自主品牌的“宠儿”，就变成了国产车的“弃儿”了呢？

首先，我们不得不说，在很长一段时间里，很多自主品牌都没有自己的变速箱产品，虽然一些自主品牌在发动机研发层面有了很大的进步，研发并量产了自己的发动机。但是在充满技术壁垒的自动变速箱领域，很多自主品牌还存在技术短板，所以只能通过采购一些成熟的变速箱产品，来适配自己的车型。

很明显，来自爱信的6AT和8AT变速箱，几乎是最好的选择，因为相比于很多双离合变速箱，爱信自动变速箱更加平顺，而相比于很多CVT变速箱，爱信变速箱更加稳定、可靠。关键是，相比于采埃孚等品牌的变速箱，爱信变速箱的整体采购成本会比较低，所以很多自主品牌车企就选择了采购爱信变速箱。

但是这种核心部件有求于人，对于自主品牌来说，可以说是一道暗伤，因为如果爱信这样的变速箱供应商突然减少供应量，或者临时提价，对于采购这些变速箱的自主品牌厂商们来说，造成的困扰还是蛮大的。之前甚至有传言，为了阻止某款搭载爱信变速箱的国产车型上量，爱信母公司丰田授意爱信减少对该车型变速箱的供应量，虽然未经证实，但是受制于人，的确是采购爱信变速箱的自主品牌必然面临的窘境。

所以在经历了一段爱信变速箱的“过渡”之后，很多自主品牌在双离合变速箱领域持续发力。因为双离合变速箱的技术壁垒较少，所以很多厂商都能做出自己的双离合变速箱，一段时间之后，很多自主品牌厂商都研发出了自己的双离合变速箱，进而快速装机，代替了爱信变速箱。像长城汽车这种，直接研发出了自己的9AT变速箱，因此从需求的角度来说，自主品牌对爱信变速箱的依赖就变得小多了。

而最近一两年时间里，自主品牌们的整体研发方向也开始发生了变化，那就是随着新能源汽车的发展，对于变速箱本身的依赖就在变少，电动车和增程式电动车就不用多说了，压根就没有变速箱。而对于很多混动车型来说，自然完全用不着爱信那套多挡位变速箱逻辑，可能更加倾向于CVT变速箱和DHT三挡变速箱，所以在这样的情况下，实际上自主品牌对变速箱本身的研发需求在减少，而全车匹配变得更加重要。