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初代“华为车”杀了个回马枪

2023-05-30 00:46

近年来,有着点石成金能力的华为,携超强技术、渠道和庞大的“花粉”群体,赋能车企,先后将问界、阿维塔等品牌,捧成了智能汽车领域的黑马。

反倒是HI模式下“出生”最早,算是初代“华为车”的极狐,却表现平平。

去年,崔健、罗大佑、黑豹乐队等线上的一波怀旧演唱会几度刷屏,然而背后大手笔赞助的北汽极狐,在市场上一直没有多少声量。

如今,痛定思痛后的极狐重新发力。5月19日,极狐推出极狐阿尔法S先行版,售价定在32.98万元。不过这并非一款真正意义上的新车型,而是HI版的更名款。

作为华为HI模式下的首款车型,极狐阿尔法S HI版在去年5月推向市场,在华为光环加持下,该车也来到了40万级别,比此前没有HI智驾的版本贵了10万余元。

这次先行版的上市,实际就是极狐对过去产品定位和价格纠偏,它也以此杀入了愈发激烈的价格战当中。

北汽方面人士告诉华尔街见闻,此次推出的先行版,具备HI版高阶版车型的全部实力。换而言之,极狐的这次调整相当于变相降价10万元,将高阶智驾拉回了 30 万元圈层。

为了照顾老用户的情绪,极狐甚至宣布,直接全额现金返还差价。这在今年的降价潮中实属罕见。这个动作,也为极狐拉了一波路人缘,让外界看到其放低身段,渴望重回牌桌的诚意。

拯救销量,成为极狐的头等大事。因为同在HI模式下,极狐阿尔法S HI版和阿维塔的成绩日渐分野。

上险量数据显示,今年1-4月,整个极狐品牌仅有3047辆的成绩,售价更高的阿尔法S HI版的数据更不用说了;反观去年年底才交付的阿维塔,同期上险量已经超过了5千台。

华为汽车BU CEO余承东一句,“目前HI模式仅剩长安阿维塔,北汽的产品定义和竞争力存在一些问题。”让极狐一度被认为已被“踢出”华为合作伙伴序列,后来余承东也解释,这是他表述有误,接下来与极狐合作会升级。

有车企人士对华为见闻表示,极狐其实本身素质不错,但是定价一直过高。在HI版推出后,价格又被拉上新的台阶,自然不会得到消费者的偏爱。

也有业内人士指出,华为与极狐的磨合开发过程较缓慢,交付时间被拉长,在刚上市热度最高的时间段里,极狐没能把握住最佳的宣传窗口期,这也是一个影响销量的原因。

时任北汽新能源副总经理王秋凤曾解释,早在2021年,极狐就已经开始在做路试,上百台车在路上跑。但因为要做大量的泛化路试工作,就没有着急交付给用户。

交付慢也罢,价格上极狐也不占优势。同样用着华为HI的智驾技术,阿维塔的起售价却在31.99万元。原本傍上华为后,北汽新能源车有了冲刺高端的信心,但阿维塔的出世让40万级别的极狐HI版瞬间“不香”了。

想要在销量上有起色,极狐也终是决定放下身段,重新寻找产品定位和价格区间。

说到底,汽车行业逃不脱规模的铁律。前不久理想汽车董事长李想也感叹,“大家更容易出问题的不是成本而是销量,汽车这个行业的属性,对规模的要求太苛刻了”。

在汽车行业里摸打滚爬了数十年的北汽,深知此理。北汽新能源总经理代康伟也在4月底表示,2023 年的首要任务是上量。

今明两年,北汽新能源将先后推出极狐考拉、N50 和 N51 三款处于 15 万级别的车型,下探进入腰部消费市场,寻求更多的增量。

至于极狐,代康伟也表示,极狐正在推动营销考核评价体系的改革,将逐渐由此前的考核运营过程转变为考核运营的销量结果。也就是说,极狐不会再盲目地“撒钱”,更加注重传播转化效果和费效比了。

然而,在蹉跎一年后,头顶“初代华为车”光环、大降10万的极狐阿尔法S先行版,面临着的是一个和一年前截然不同的市场。

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