比亚迪第500万辆新能源车下线，无疑是最近汽车圈的重磅新闻之一。不过你可能会感到疑惑，仅就一个中国车市而言，一年的汽车销量都是2000万级别的。作为国内现阶段新能源“一哥”的比亚迪，还是累计的500万辆车而已，好像听起来也没啥？甚至这个成绩，还使得比亚迪成为全球首家达成这一里程碑的车企。这样一说，好像所谓的新能源大势也没什么了不起？其实恰恰相反，随着比亚迪率先触摸500万冲刺线，新能源汽车冲击之下的车市新格局已经诞生了。这并非是来自统计差异的自我狂欢，也不是高高在上不接地气，而是实实在在地硬刚。

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只谈体量，新能源车也可以与油车掰手腕了

我们还是从比亚迪的走势来看，累计500万辆新能源车，其第一台已经是15年前的事情了。但从迈上100万门槛之后，比亚迪每100万辆新能源车下线所用的时间，最多只需要1年。这个走势其实也是国内新能源车发展的缩影。截至到去年（2022年），国内新能源汽车产销数据几乎都实现翻番的情况下，市场占有率已经超过了四分之一。而仅仅半年过去之后，今年7月份的最新数据（乘联会）显示，国内新能源汽车的零售渗透率已经突破了36%。夸张的增速背后，其实是包括国补取消、绿牌权益逐渐收紧，以及油电同权讨论，等“不利”消息。相较之下，欧洲主流市场对于新能源车补贴还尚属收紧过程中，而美、日市场对此更是处于加码的阶段。由此来看，更证明我们走在了全球前列，而且已经占据了先手的位置。

除了大的发展趋势之外，有关中国品牌“弯道超车”的声音，如今也可以说是逐渐落地。同样还是根据最新的7月份的销量数据（乘联会）来看，中国汽车品牌零售销量同比增长15%，环比增长1%，市场份额超过一半。以批发销量来计算，即便是非传统旺季的7月份，诸如比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等中国品牌，都实现了较为明显的同比正增长。而整车销量数据的亮眼，并不能掩盖整个新能源车产业链方面的本土化实力。以新能源车最为核心的动力电池部分来看，2023年上半年，全球动力电池装车量中，来自中国的宁德时代、比亚迪等巨头，占据了总份额的62.6%。至于其它有关电气化、智能化的核心技术中，诸如800V、换电、SiC、激光雷达等软硬件部分。全球的新能源玩家都已经无法忽视来自中国车企和供应链的力量。