恒大汽车的股东可能是当天最大的“小丑”，那天正好是恒大汽车停牌一周年。

根据港股规定：对于连续停牌18个月的证券，港交所可以对其进行摘牌。

也就是说，如果恒大汽车不能在9月30日复牌，那许家印的造车历险记也就到此为止了。

7月28日9点，恒大汽车正式复牌交易，看来冒险还未结束。不过股价当天就下跌61.25%，这不仅是许家印的冒险，还是恒大汽车股东们的蹦极体验。

7月27日，恒大汽车发布了《达成复牌指引及恢复买卖》公告，在这条公告里，为我们详细介绍了恒大汽车如何达成复牌交易的条件。

根据港交所对恒大汽车的“复牌指引”，恒大汽车复牌必须满足下面三个条件：

(1) 发布上市规则要求的但尚未发布的所有财务业绩，并解决任何审计修改；

(2) 证明本公司遵守上市规则第13.24条；和

（公告原文就是这样，我们也不知道这个“和”是什么意思）

(3)向市场提供所有重要信息，以便本公司股东和其他投资者评估本公司的状况。

对于条件（1），恒大汽车在7月26日连续发布了2021年年度业绩、2022年中期业绩、2022年度业绩。

对于条件（2）中的港股《上市规则》第13.24条，很多股市老韭菜们再熟悉不过，主要是为了证明停牌的上市公司还能继续运营。

第13.24条的原文是：发行人经营的业务（不论由其直接或间接进行）须有足够的业务运作并且拥有相当价值的资产支持其营运，其证券才得以继续上市。

恒大汽车从运营和资产两方面证明了自身满足第13.24条。

运营方面：恒大汽车的主要业务活动包括新能源汽车的研发、制造和销售。在推出恒驰5后，目前累计交付量已经超过了1,000台，恒大汽车认为自身的收入变得更加可行和可持续。

恒驰5

这里有个细节，恒大汽车在3月23日发布的《季度更新公告》中，就已经宣布恒驰5的交付量超过了900台，四个多月过去，恒大汽车只卖了100多台车（也可能低于100台，甚至有可能大于100台）。

虽然我四个月只卖了100多台车，但我收入变得更加可行和可持续了！

在营收上，2022年，恒大汽车新能源汽车业务的收入约为1.34亿元，销售和营销费用为1.961亿元。销售和营销费用大于销售收入，这才是真正的“每卖一台车都在亏钱”！（很多新势力车企不算研发支出前，卖车是赚钱的）

恒大汽车的支出大头在“新能源汽车业务行政费用”上，这项费用主要是研发费用，2022年支出为26.167亿元。

研发费用是营销费用的13倍，没想到恒大汽车还是个重研发的车企！奇瑞是不是得考虑把“车界理工男”的称号让给恒大汽车了？

恒大汽车的下一个目标是：根据实际情况推出和生产恒驰6和恒驰7