奇瑞这是给瑞虎7 PLUS换上了最新第四代发动机，让这台奇瑞国内外常青树车款更有挺拔的底气。

问题来了，在动力变革年代，奇瑞这般对燃油动力的深耕细作，值得吗？

此前，“冠军版”已经波及数个品牌，有说销量是冠军，有说性能是同级第一，也有说累计保有量“遥遥领先”，瑞虎7 PLUS对冠军版的解释是：中国生产的燃油SUV出口量第一（SUV品类出口冠军是特斯拉Model Y），这也说明了瑞虎7 PLUS是墙里开花墙内外都香的一款国民SUV，妥妥的实力派选手。

 

背景信息：

瑞虎7 PLUS冠军版更换1.5TCI/1.5TGDI两款四代机，区别是TCI为非直喷（两款后缀命名方式也的确够理工男Style），TCI非直喷适合海外或是偏远地区，能够适应油品品质不稳定挑战，匹配奇瑞自产CVT变速箱。另，DCT也是奇瑞自产，在动力总成领域，着实技术型选手。

冠军版将全面替代原先1.6TGDI三代机，2款动力共计5款车型，官方指导价区间9.99万-11.99万。

那么好，今天我们就来着重体验这台全新1.5TGDI配合7速湿式DCT双离合的瑞虎7 PLUS冠军版开起来有没有什么变化。

先看账面数据，1.5TGDI相比于去年的1.6TGDI而言，功率少了10kW，扭矩却保持一致，甚至2000-4000rpm覆盖区间也一致。实际动力体验，凭借我对一年前瑞虎7 PLUS 1.6TGDI的试驾回忆来看，两者并无本质区别。

那奇瑞为何要大力推进全新1.5T发动机呢？答案有二，第一是进一步提高能效，降低油耗，第二是降低至1500ml排量内后，厂商的“排量税”会得到很大的实惠。