华为与赛力斯合作不是第一次了，之前合作了一款车叫做赛力斯SF5，不过这款车销量很是一般，在2021年4-11月的销量仅为7080辆，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。

　　不过赛力斯SF5这款车，相对问界M5而言，赛力斯的主导权更大一点，华为更多的只是技术提供方，后面还兼着在自有的渠道进行销售。

　　而现在问界M5之款车，那赛力斯就差不多不再有主导权了，用余承东的话来说，”华为的工业设计团队和软件团队，全面参与了AITO问界M5的开发”。

　　这也意味着，赛力斯基本上将自己的命交到了华为手中了，因为AITO成不成，基本上要看华为了，赛力斯已经没有决定权，自己差不多就只是个代工厂而已。

　　再加上赛力斯这个品牌本身就小，靠自己其实也很难在竞争激烈的新能源汽车中脱颖而出，所以干脆依赖华为，自己放弃主导权，当华为的小白鼠，毕竟华为的成功也就是赛力斯的成功，更何况华为不在车上打LOGO，还是AITO的品牌。

　　事实上，我们知道现在的智能汽车领域，自动驾驶、三电系统、智能座舱才是最为核心的技术。而传统车企们在这一方面并没有太多的优势，反而华为这样的ICT/互联网厂商优势更大一些。

　　但华为这样的厂商们的劣势是没造过车，毕竟造车门槛高，也需要许多年的积累，所以传统车企与华为这样的厂商合作，也是行业的一大趋势。

　　所以赛力斯与华为走到一起，也是情理之中，甚至赛力斯愿意交出主导权，当小白鼠也是意料之中，毕竟赛力斯品牌力太弱了。但合作出来的车会不会好卖，又是另外一回事，毕竟很多人买车最终还是要看品牌的，所以华为与赛力斯的合作接下来又会怎么样，估计还得靠时间来证明了。