帝豪L的到来，并不是意味着细分市场又多了一款车型，而是要彻底改写整个10万级家轿市场的价值标准。只做高配的背后，是帝豪L用高价值标准，诠释了主流家轿用户一个难以被量化、但又极度重要的因素——幸福感。
帝豪L为什么能让用户觉得“超值”？
10万元，过去是家用轿车消费中合资品牌与中国品牌一条无形的分水岭。但如今，帝豪L正在让这个界限变得模糊。“只做高配”，简单易懂的四个字，背后代表的是不让它的潜在用户不再有妥协。做到了这点，帝豪L已经迈出了成功的第一步。
首先，帝豪L给予了主流家轿用户最大的面子满足感。
超过4.7米的车长、2.7米的轴距，这是一台高档家轿最主流的尺寸，帝豪L的车身尺寸恰好落在了这个范围内，相比绝大多数主流合资家轿4.6米的车长，要更显大气。更重要的是，在“第一眼眼缘”这件事情上，帝豪L比主流合资家轿都要做得出色。
比如相比主流合资家轿中庸的外形设计，帝豪L首次采用吉利“能量风暴”的设计风格，放射状发散的能量矩阵前格栅、一线贯穿的飞天飘带尾灯、17英寸轮毂，都是出现在更高级别车型的设计下放。而同级独有的内饰90%软质材料包覆率、激光镭雕饰板、双大屏等，又能带来极强的高级感。再比如全系1.4T+8CVT的动力总成，动力性能远超主流合资家轿1.5L/1.6L的入门车型。
毫无疑问，在主流家轿市场，懂消费者，就必须要从懂“面子”这个点切入。而帝豪L，用10万元的合理价格、恰到好处的车身尺寸、最高的外观与内饰水准，满足了那些在中国品牌与合资品牌之间摇摆的中间消费者。
其次，帝豪L在“真需求”的配置上，读懂了用户的痛点。
“只做高配”的帝豪L，是面向国内主流家用车用户更高档、更舒适的用车需求取向，用更高的标准配置，引导用户需求和关注方向，帮助用户真正了解哪些配置是真需求，从而将长长的配置单，真正变成10万级家轿用户的真实满足感。而这种满足感，是同价位甚至更高价位的合资家轿所无法提供的。
具体来看，帝豪L做到了实用配置无短板、舒适配置超预期、科技配置有惊喜。
比如自动头灯、全车车窗一键升降、自动空调、后座出风口、后排扶手、车内化妆镜这些家用轿车使用率极高的配置，也是主流合资家轿在入门车型上的减配重灾区，但帝豪L却做到了全系标配。很多合资家轿在入门车型上会砍掉倒车雷达、倒车影像，帝豪L却全系标配了540°透明底盘+倒车雷达的越级配置。
而皮质方向盘、皮质座椅、电动天窗、自动头灯、自动空调、无钥匙进入/启动这些能大大增强用车便利性的配置，在合资家轿中往往都只会在中高配车型上出现，但在帝豪L却全部做到了标配。
这里想要特别提的，是帝豪L的座椅。在这个主流家轿用户格外重视、但又不清楚如何挑选的重要部件上，帝豪L引入中医穴位理念、采用双硬度发泡、采用无溶剂类麂皮材质等做法。对于家轿消费者，“坐着舒服”是一个重要又难以表述的需求，但帝豪L从面料、材质支撑、穴位加热三个层面分解了这一需求，从而引导用户了解，什么才是一台好家轿的座椅标准。
如果想争夺左右摇摆、处处希望获得更多的主流家轿消费者，就必须要打破现有的惯性，用新的游戏规则去引导消费观念，其中一个重点就是配置的布局。过去合资家轿等级森严的高中低配分布，就是帝豪L需要打破的思维惯性。而“只做高配”的帝豪L，确确实实用一步到位的配置水平，瞄准了主流家轿消费者潜在的高价值需求。
最后，帝豪L有高科技，更有高科技服务于人。
在中国品牌已经在三大件、工艺品质、配置水平上不输甚至胜过合资品牌时，对科技的引领，尤其是高级辅助驾驶和智能座舱的引领，将会成为中国品牌完成跨越式领先的关键。而帝豪L就是这一趋势，在10万级家轿市场的映射。
比如，在合资家轿尚未普及L2级驾驶辅助系统、部分产品甚至连顶配车型都未配备的情况下，帝豪L不仅已经配备了包括全速自适应巡航、车道保持、可以识别两轮车的主动紧急制动、道路交通标识识别等功能，而且还在主流家轿领域首次搭载了ELKA紧急车道保持辅助，可以对对向来车和马路边缘的碰撞风险进行识别并主动避让。
搭载吉利银河OS系统的帝豪L智能座舱同样如此。车联网生态、手机远程控制、语音交互，这些主流功能在今天并不新鲜，但是帝豪L在具备这些主流功能，并且尽可能打磨到好用、易用的同时，还特别针对家用消费者对于温馨需求，开发了“千人千语”的功能，能够提前录制家人的声音，并应用在车机系统中，从而在用车过程中时时刻刻有温馨感，更进一步提高了智能座舱的利用率。当合资家轿的车联网尚未普及完全时，帝豪L的智能座舱已经完成了又一次升维。
而帝豪L所有与智能化相关的东西，都可以通过整车FOTA完成升级，做到常用常新。这是10万级燃油家轿，第一次实现全面FOTA升级。
所以，从给予最大的面子满足感，到在“真需求”的配置上读懂消费痛点，再到用高科技服务于人，帝豪L敢于打破价格边界、重塑主流家轿价值门槛。这才是帝豪L在主流家轿市场，真正的“超值”。