日前有消息称特斯拉正准备布局线下4S店，并且目前已经在与部分经销商进行接洽谈判。长期以来，特斯拉都站在传统4S店的对立面，它将车辆体验、预定、交付以及售后等环节分离，几乎将所有资源都控制在自己手中，形成了独有的直营模式。特斯拉官方就回应称，不同城市有不同的策略和打法，特斯拉并未计划将上海的直营门店减少到10家。

 

 

有消息指出特斯拉进入中国市场初期，客户分散，公众对电动车了解甚少，即使开设4S店也未必能形成聚集效应。如今，特斯拉客户群体越来越大，对服务需求也会越来越高，需要通过4S店来提供完备的售后服务。之所以回归4S店模式，特斯拉就是能基于“前店后厂”的方式，第一时间做好消费者的服务。更重要的是，特斯拉要以这种模式节约成本，并获得更大的售后利润。

 

 

以特斯拉钣喷业务为例，进入中国市场的初期，特斯拉由于规模原因授权不少钣喷中心。截至目前，特斯拉在全国合作的钣喷中心近百家。即使授权的钣喷中心，在特斯拉严格掌控配件供应渠道和定价权之下，净利润也仅为20%左右。也就是说，名为授权合作钣喷中心，实则更像是拿特斯拉服务费的打工人。

 

 

2020年11月，特斯拉在中国成立首家直营钣喷中心。截至目前，特斯拉已经建立4家直营钣喷中心。可见，即使是售后环节的利润，特斯拉也不希望被他人分食。那么，随着特斯拉“前店后厂”的直营4S店成立之后，特斯拉会收回越来越多的售后业务。特斯拉回归4S店模式，更多地是在营销模式上的一次全新尝试。日前上汽通用五菱宣布将推出五菱品牌首款两座新能源车型，新车命名为五菱NanoEV，新车将于天津车展正式亮相。