10月份的销量榜单出炉了，比亚迪依然是最大的亮点，整个品牌销量超过20万辆。啥概念呢？曾经常年排名销量第一的一汽-大众销量也只有13万多辆，也就是说比亚迪以绝对的优势保持着销量第一的位置。
比亚迪的光环确实亮眼，但除了比亚迪之外，10月的销量榜上也有不少销量暴涨的黑马。今天我们就来看看它们都是谁？凭啥销量能如此大涨？
吉利星越L
10月销量14252辆，增长248.3%
星越L去年7月上市以来，销量一直在稳步提升。不过今年从6月到9月份，销量都在9000多辆，一直难以突破万辆大关。而10月份一下子冲到了1.4万多辆，属实不易。
星越L销量走势
来自搜狐汽车
那上市一年多之后，星越L的销量为啥还能再爆发一波呢？首先这和产能提升有关系，星越L上市后长期供不应求，热门配置都是需要等车的，而目前各个配置的车型基本都能买到现车。
第二是价格有所松动，星越L因为本身定价就不高，全系2.0T动力，再加上大空间和不错的配置，但起售价只有13.72万，走量的版本也只有十四五万，所以一直没啥优惠。
但现在北京已经能给到几千元的优惠了，虽然不多，但也算是打破了长期以来坚挺的价格了。
最后我认为最重要的星越L混动版的加持，目前星越L推出了两款油电混动版，也就是不插电的混动，售价分别为17.17万、18.37万。
这两款车上市已经有一段时间了，但大家的关注度并不高，可能是随着插混、增程式等混动的普及，这种不插电的油电混动在宣传上已经很难吸引消费者了。
但这不代表油电混动的产品力不行了，事实上，对于充电不方便的车主来说，油电混动仍是一个很好的选择。
首先油电混动相比插混或增程来说，价格上优势很明显。因为电池包很小，所以成本不会贵太多，星越L混动版仅比燃油版的主力车型贵上两三万而已。
其次，既免除了充电烦恼，油耗还有大幅降低。星越L混动版官方公布的油耗只有4.3L/100km，小熊油耗的车主平均油耗也只有6.25L。
而燃油版星越L，即便是两驱车型，小熊油耗也要9.35L，也就是混动版平均每百公里能节油大概3L。以北京现在92#油8.46元计算，那混动版每100km能省下油钱25块多。照此推算，10万公里能省出大约2.5万，而这基本就是混动版比燃油版贵出的价格了。
并且，混动版带来的还不仅仅是省油，电机还会带来更好的响应性、更好的NVH等。
星越L油电混动版内饰
所以，星越L油电混动版对于不想被充电困扰的朋友来说，确实是个不错的选择。但这里还要提醒一点，这套混动的发动机是1.5T三缸，虽然有了电机的辅助能帮助发动机避开抖动明显的区间，但很多人还是一听到三缸机就劝退了。
所以也期待吉利未来能换上一台四缸混动发动机，相信一定会让销量再提升不少。
广汽AION Y
10月销量12615辆，增长184.8%
AION Y一直是10万出头销量最好的纯电SUV之一，而10月份销量竟然还能再增长超过180%，一个重要原因是9月份又推出了AION Y PLUS，10月正是这款车第一个完整月销量的体现。
AION Y PLUS
其实，PLUS车型相比普通版无论在设计、续航、还是价格上，基本都差不多，只看前脸的话，基本区分不出来，最大的变化就是PLUS版车身长度增加了125mm。
这125mm增加的主要是后备箱空间，因为轴距也完全没变，都是2750mm。
2023款AION Y PLUS后排
事实上，轴距其实没必要增加了，因为现款车型的空间就已经是很大的亮点，空间上唯一的不足是后备箱空间略小，这次升级的PLUS版本，着重弥补了这一点。
2023款AION Y PLUS后备箱
此外，PLUS车型的动力也有所升级，从普通版的184马力，提升到了204马力。
另外，在车身配色、车机、电池安全和配置上，PLUS车型也都有所提升。
总之可以说AION Y本来的产品力就是在线的，PLUS版本的推出算是更加强化了它在同级中的优势。
AION Y PLUS内饰
其实说到同级竞品，最大的竞争对手只有一个，那就是比亚迪元PLUS。而元PLUS因为身披比亚迪的光环，在销量上要高出不少，10月份卖出了2万多辆。
但如果让我选的话，我可能会更倾向于AION Y PLUS，理由很简单，在设计、配置、空间上两车都差不多，但续航上AION Y PLUS有明显优势。两款车的低配车型，价格基本一致，但元PLUS的续航仅为430km，而AION Y PLUS是510km，两者相差了80km，算是不小的优势了。
另外，元PLUS高配车型，续航最长也只有510km，而AION Y PLUS 15.98万的版本，续航就达到610km。
所以，在其它参数差不多的情况下，AION Y PLUS相比元PLUS在续航上有明显优势，如果不是有“电车只买比亚迪”这种执念，那前者肯定是更实在的选择。
极氪001
10月销量：10119辆，增长4984.9%
10月份极氪001首次实现了交付量过万，这对极氪来说意义非同不一般。如果看增速的话，就更是夸张，增长率接近5000%了，当然了这是因为去年基数低造成的。
但如果只把它的高增长归结为去年基数低，却又草率了，因为相比2021款，2022款车型还是有不少升级的。
比如今年7月份的时候，极氪就做出了一件让用户点赞的事情，那就是不但后续车型会升级成8155芯片，已经提车的老车主，也可以免费升级成8155芯片。于是，极氪成功的把这个此前车机卡顿的槽点，转变成了一个提升好感度的亮点。
另外，2022款极氪001还推出了全新的ME版车型，让车型布局更合理，让超长续航双电机版的价格门槛一下子下降了3.7万。
当然了，极氪001交付量大涨最大的原因还是产能的爬升，本来我们一直认为，对吉利这种传统车企来说，在生产制造上相比新势力车企会有很大优势，但我们也看到极氪001产能提升依然经过了一个相当长的时间。
极氪的人曾经透露，主要原因是卡在芯片和空气悬挂等零部件的供应上，毕竟此前吉利的车型，也没有搭载空气悬挂的。所以，可见传统车企在油车制造上的优势，很难自动转变成制造电车的优势。
另外，交付量提升的前提在于必须有订单，今年极氪门店数量的大涨，让试乘试驾的用户也程几何数的增长，也才带来了源源不断的订单。所以门店的增长、充电桩的快速覆盖、产能的提升、配置的升级，这些因素共同作用，才促成了极氪001销量的大涨。
当然了，如果从产品力的角度来看，极氪001销量大涨的理由就更充分了，很多人对比最多的就是特斯拉Model 3和Model Y，虽然价格重合度很高，但无论从续航、空间、内饰的豪华感、氛围感还是配置上来说，极氪001的优势都肉眼可见。
所以，只要特斯拉的卖点主要在科技先锋的品牌形象上，如果只看具体产品的话，只要大家分别试驾过这极氪和特斯拉，答案很显而易见。
写在最后
因为电动和混动的快速普及，今年以来原有的销量格局正在快速变化，哈弗H6霸榜100多个月的SUV销冠，让给了宋PLUS DM-i。特斯拉销量虽然仍旧稳固，但国产竞品也的销量也在快速上涨。最近特斯拉降价的一个重要原因，就是因为也开始为订单发愁了。
原本销量很不错的油车，也在积极推出各种混动版本，比如吉利星越L，销量结构上也在发生变化。
所以，未来的汽车市场，原有的销量格局还将迅速变化，轩逸、朗逸等这些霸榜车型还能火多久，也尚未可知。未来一定还会有更多的销量黑马，也一定会不断有神车跌落，而我们会随时和大家关注、报告这些变化。