日前，乘联会取消绿牌的提议引发热议并上了热搜。根据乘联会秘书长崔东树的说法，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。崔东树还表示，乘联会提出的是同车同权。

绿牌取消，对电车会产生多大的影响，燃油车是否会再度反弹？而油车与电车又该怎么选呢？尤其是后者，成为当下不少消费者的一个重要关注点。

崔东树认为，在大力补贴和相关政策的推动下，新能源车的核心竞争力已经形成，未来将完全取代燃油车。这种看法短期内或许过于乐观了，绿牌取消，是电车从未面临过的竞争形势，电车市场需求或将面临一波大降温。

绿牌取消，影响几何？

从 2023 年 1 月 1 日开始，上海取消了插混车型的送牌政策，目的是推进纯电车型的发展。以后在上海买插混，就得和油车一样参加竞拍。

我们知道，电车是在补贴政策以及绿牌政策中养大的，补贴了这么多年后，电车的竞争力确实获得了很大提升，很多车主体验过电车之后，表示就再也不想回到油车。毕竟，电车在智能化体验等诸多方面已经超过燃油车，包括电车在加速、开车体验、车机娱乐等各方面比燃油车体验强很多，加之取消了变速箱，电车带来的动力衔接平顺性体验超越了燃油车AT、CVT、双离合。

有过电车的经验的司机表示，20多万的纯电动汽车，零百加速4、5秒，加速优于30万甚至40万的燃油车！车机智能化功能、自动辅助驾驶也要比同等级的燃油车强等。

但电车还有很多问题没有解决，包括续航能力还没有达成多数消费者预期、低温启动与操控安全以及碰撞易燃的问题也没有完全解决，汽车电池回收、整车服役期满残值偏低的问题也不容忽视。这也是为什么依然存在很大一部分车主表示买了新能源之后慢慢后悔了。

不过，当前电车很大一部分需求来自于市区代步通勤，市区内不存在里程焦虑问题，市区代步刚需的群体+限购，这两个条件推动了电车销量的大爆发。

电车销量增长背后，一个重要原因在于拥有绿牌加持下的各种特权，包括税费优惠、不限行，不用摇号等，甚至还有停车费的优惠。而油车则恰恰相反，加油本身就有一桶油半桶税的说法，增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费等，本质上是油车在供养电车。

当电车少的时候，不影响整体运营，当电车比例增加，油车养不起电车了，交通也越来越拥堵，,根据乘联会公布的数据,今年1-2月国内新能源汽车零售超76万辆,市场渗透率为28.7%。