4月4日，据36氪报道，特斯拉正在为其新的低价车型规划一幅宏大的产能版图，该车型可以被看做是一个小号的ModelY，计划在未来实现400万辆的年产能。其中北美的超级工厂将承担200万辆产能，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆产能。

目前，特斯拉中国尚未对此消息进行回应。不过在今年3月1日（美东时间）举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克也曾表示特斯拉下一代车型将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。

制造成本的降低能否催生特斯拉的低价车型？为何特斯拉需要攻入更低的价格区间呢？

特斯拉的“降本大法”

特斯拉对低价车型的展望可以追溯到三年前。

2020年9月，在特斯拉电池日上，马斯克公布了特斯拉自研的新型4680电池。同时马斯克表示，该电池的出现将使得售价2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。

据了解，4680电池指的是直径为46mm、高度为80mm的电池。特斯拉认为，直径46mm是续航提升和降低成本的最优解，4680电池在负极石墨中加入了硅，也提高了电池的能量密度和充电速度，再加上“无极耳”等技术，使得电池成本大幅下降。数据显示，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

如今该电池的生产进度如何？截至2022年8月，特斯拉加藤路工厂和奥斯汀超级工厂已经启动了4680电池的小批量生产。到2022年年底，加藤路工厂4680电池包周产量已经达到1000个以上。今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

如果说低价车型的推出和特斯拉造车成本的降低密不可分，那么4680电池未来的大规模量产或将成为撑起特斯拉低价车型的一条“大腿”。

而另一条“大腿”则是特斯拉的一体化压铸技术。2017年特斯拉面临产能困境，在这一背景下它进行了技术攻关，催生了一体化压铸技术。

传统的汽车制造方法是烙印、制造车身和灯、上漆、组装等“流水线式”工作，但线性的工作意味着组装等环节一旦出现问题，将阻塞整条生产线的运作。而一体化压铸技术用巨大的铸件代替了个零件，以几个大型压铸件组成下车体总成，大幅简化了零部件冲压、焊接等流程，也极大提高了汽车生产效率。

据马斯克在3月份投资者日活动中的介绍，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%、制造成本减少50%。

整体来看，随着特斯拉一体化压铸和4680电池技术的进一步发展和应用，其造车成本将会持续降低，这也成为了特斯拉未来推出低价车型背后的底气。

为何探索更低价格区间？

比亚迪董事长王传福近期在接受调研时表示：“在10万-20万元的产品价格中比亚迪有定价权。”