在燃油车领域里BBA的地位依然是不可撼动的存在，只不过在新能源领域里消费者并没有看到BBA带来的诚意。匆忙之际做出的油改电产品，没有形成独有的特色，还拿中国消费者当韭菜来对待的话，显然碰了一鼻子灰。

　　iX的定义，以无环保不豪华来破局

　　不得不承认的是在电动化大潮浩浩荡荡来袭的时候，这些变局让传统车企们始料不及，包括宝马尽管先机占尽却未能发挥出最大的优势。

　　高乐认为，如今新能源市场上的热销产品两极分化比较严重，要么是价格贵、个性化的高端产品，要么是低价、产品力差的低端入门车型，于是宝马对于自己纯电动车型的定位主要还是凭借品牌优势去努力打入主流市场。

　　在iX的身上，产品本身各维度已然都有没有特殊新意和亮点，没啥可说的了，就开始拿车身各种用材用料的“环保”属性来说事儿了。

　　85万的超高定价，宝马并没有正视自己600多公里续航以及4.6秒破百在当下其它品牌上已经鲜为常见的事实。尤其是在智能化体验上面，丝毫拿不出让人信服的一面。在车机交互方面更是落后于当前市场一大截，依旧停留在燃油车时代的思路。

　　唯一拿得出手的，那就是铺天盖地宣传中所述的品质感、奢华感以及丰富的细节设计，但回到价格上，84.69万的起售价真的是让人惊讶。或许胜在晚生一步，产品力比奥迪e-tron要吸引消费者一些，但其间的跨度却差了二十多万很难让人认可，更别提破局而立了。

　　从iX3开始，宝马的原罪是油改电

　　可以预见的是iX大概率会重蹈先辈iX3的覆辙，别看当下声势浩荡，随后接连几个月将继续爆发营销没有应对的弊端。

　　与iX3相比，iX的电动化确实有所改进，但相较于宝马X系列的燃油车产品，并无多少新意和革命性的变化，有很大的“油改电”的嫌疑。

　　首先，宝马iX的诞生地——德国丁戈尔芬工厂，并非是一座全新的专门为纯正电动化平台和产品投产建造的新工厂，只是为了电气化适配而进行了较大幅度的升级改造。

　　而BMW真正的电动化平台架构下的全新电动化车型，要到2025年才会面世。

　　再回首剖析iX，它采用的是兼容ICE、pHEV、BEV的高兼容性的CLAR平台，骨子里依旧传承了燃油车的DNA架构。对此，宝马的相关研发高管也曾公开放言，放弃燃油车既有的平台和产线，完全去全新研发和建造纯正的电动车工厂和产线，代价太高。

　　翻遍所有关于iX的介绍，最大的问题是没有任何关于内核、三电的介绍，亮点与核心都集中在外观、内饰以及用料。所谓的水晶和镀铬以及碳纤维热塑性塑料，在动力系统无法媲美当前新势力之际成为唯一的宣传亮点。