雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。新的一年，新的征程，汽车行业迎来新气象。一汽集团更新了新LOGO，新能源品牌则是纷纷涨价，合资品牌为股比“闹别扭”，戴姆勒则是宣布更名明志。

　　春节后第一天，戴姆勒宣布正式更名为梅赛德斯-奔驰，公司网站已率先启用公司新名称，其出行公司和中国子公司都将同步更名。不少人不知戴姆勒，但是都认识“奔驰”，大众所熟悉奔驰，正是戴姆勒旗下一个业务单元而已。

　　资料显示，戴姆勒总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。威名赫赫的戴姆勒旗下有梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

　　此外，戴姆勒与吉利汽车组建合资公司“智马达汽车有限公司”， 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型为智能电动品牌。可以说，戴姆勒是一个庞大的汽车集团。不过，国人更喜欢“奔驰”，此次更名让“奔驰”这个商标，实现了认知一体化，有利于品牌价值提升。

　　据了解， 自1890年创立后，直到1926年戴姆勒-奔驰才组建完成，此后所生产的汽车才命名为"梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）"。其实，在此期间“戴姆勒”这个品牌并不属于奔驰，而是属于福特汽车。直到2007年，戴姆勒出资2000万美元才从福特公司手中购回"戴姆勒"商标，但是所生产的车型仍不能以"戴姆勒"命名。

　　戴姆勒公司已经历了三次改名，第一次改名是在1998年-2007年，组建戴姆勒克莱斯勒，此时北京奔驰所生产的车型，尾标是“北京奔驰-戴克”；第二次是在2007年，戴姆勒出售克莱斯勒后变成戴姆勒股份公司。

　　戴姆勒之所以改名，官方消息称之为“集团将重新聚焦于汽车业务，以应对汽车行业的电气化转型。”更名后，梅赛德斯-奔驰集团将集中于乘用车品牌梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ以及货车。

　　其实，早在去年12月，戴姆勒卡客车公司已经从戴姆勒剥离出来，作为一家独立公司在法兰克福证券交易所上市。所以说，戴姆勒改名是为了聚焦乘用车业务，显然有点多此一举，但是更名更像是一种“切割”，奔驰与传统形象的一次告别。

　　2018年时，戴姆勒宣布未来将投资100亿欧元用于新能源车型研发，同时投资10亿欧元用于电池技术的开发。目标将在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。

　　梅赛德斯——奔驰2021年发布了 “全面电动化”战略，计划在 2030 年前实现全面纯电动化转型。目标是 2025年 纯电和插电混动车型销量占比达 50％，EQ 子品牌下的首款纯电 SUV EQC 已经上市。

　　相对于造车新势力来说，戴姆勒的电动化进程略显迟缓，所以在投资者心目中也被“看低”。所以，戴姆勒此次改名并不局限于形象统一，而是着眼于释放股东价值，吸引更多投资者关注，与特斯拉等造车新势力品牌看齐。

　　戴姆勒CEO康林松（OlaKaellenius）认为，此举（戴姆勒更名）有助于提升公司价值。相对于特斯拉等品牌，传统车企估值比较保守，目前，戴姆勒集团市值约为850亿美元。特斯拉市值一度突破万亿。上汽集团董事长陈虹曾表示，不光是上汽集团，与造车新势力的股价相比，大众、奔驰、宝马等都存在一定的差距。

　　不过，在智能化和电动化浪潮下，要想跟上时代大潮，比肩头部势力光靠改名是不行的。相对造车新势力来说，传统车企起步是燃油车，即便是转型做电动车，给予资本市场想象的空间不及“蔚小理”们，这是一道很难突破的枷锁。

　　戴姆勒更名折射出电动化转型的决心，但很难改变人们的固有认知。与其改名不如另起炉灶，国内的车企纷纷推出高端电动品牌，如极氪、岚图、智己等都已经开始崭露头角。在这一波新能源浪潮中，奔驰这样的传统汽车唯有不断加大研发，掌握核心技术创新发展，才能在竞争中占据优势，与特斯拉等造车新势力一较高下。