2021年，比亚迪DM-i系列车型，打着颠覆燃油车的旗号，在国内掀起了一波混动狂潮。国内几家一线车企纷纷跟进，长城的柠檬DHT，长安的蓝鲸iDD，吉利雷神智擎Hi·X，还有奇瑞的鲲鹏DHT，一时间让人眼花缭乱。

 

 

此前，搭载柠檬DHT的玛奇朵PHEV率先向比亚迪发起来“挑战”，虽然动力足够强，油耗足够低，混动足够平顺，可是因为价格因素，还是难以撼动比亚迪DM-i性价比之王的地位。现在奇瑞的瑞虎8PLUS鲲鹏e+来了，售价15.18—16.58万元，纯电续航100Km，明显剑指“两宋”（宋PLUSDM-i和宋Pro DM-i）它是否能够冲击比亚迪混动霸主的地位？鲲鹏e+的产品力究竟如何？

一、技术区别：鲲鹏DHTVS比亚迪DM-i

同样是插电式混动，比亚迪DM-i采取了最简化，成本最低的设计方案，取消了变速箱档位，以低速增程，高速直驱的方式，最大程度保持发动机始终处于最高效转数区间，实现超低油耗。而动力方面，利用电机的高响应速度和大扭矩来实现7.9秒的性能。用最低的成本，兼顾了动力和油耗之间的平衡。

 

 

而奇瑞的鲲鹏DHT混动，主要有两点区别，第一是双前电机驱动，第二是三档变速器，组合9种工作模式。

双前电机和混动、纯电上常见的前后双电机不是一个概念，它是使用两个低功率电机来替代新能源车型上常见的高功率前电机，主要意义在于降低成本。瑞虎8PLUS鲲鹏e+能杀到15万元的价位，这项设计想必功不可没。不过从技术角度，双前电机的设计，并不比单电机先进，优势仅限于成本控制。

 

 

而三档DHT变速器，则是鲲鹏DHT的技术核心，相比比亚迪DM-i没有变速器的设计，只能通过减速齿轮在相当有限的速度区间去直驱车辆，三档变速器则可以更好的发挥发动机的性能，在更低速时进入直驱。瑞虎8PLUS鲲鹏e+在动力方面的优势，也主要归功于此。更宽的直驱范围，理论上避免了能量的二次转化损失。