作为一款诞生于柠檬DHT混动平台的全新车型，摩卡DHT-pHEV就像是一位全副武装的战士，它搭载了长城汽车旗下最新、最强的技术，再次刷新了我对于品牌的认知。

　　4.8秒破百

　　动力方面，摩卡DHT-pHEV搭载了一套由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，并提供高性能电四驱版以及长续航版供消费者选择。本次试驾车型为摩卡DHT-pHEV高性能电四驱版，综合最大功率为482马力，综合最大扭矩为762牛·米，公布的0-100km/h的加速时间为4.8秒。

　　电池方面，摩卡DHT-pHEV高性能电四驱版将配备一块容量为39.67kWh的三元锂电池，最高支持60kW快充，从10%充至80%仅需35分钟。续航方面，纯电续航里程为175km，馈电油耗为6.3L/100km。传动系统方面，与之匹配的是混动专用的2挡DHT变速箱。

　　摩卡DHT-pHEV具有混动、纯电两种行驶模式，同时提供了标准、运动、经济等多种驾驶模式可选，并带有电量智能储备功能，可在30-80%之间对电池电量进行设置。开启电量智能储备功能后，发动机会在合适的工况下自动介入，整个过程比较“傻瓜式”，没有任何的上手难度。

　　纯电模式下，整体的驾驶感受和纯电动车大体相似，但细节上又略有不同。动力响应足够迅速，但扭矩释放丝毫不显突兀，轻踩加速踏板不会产生纯电动车特有的瞬间眩晕感。175km的纯电续航里程足够出色，甚至可以满足多数消费者两天的代步需求。

　　切换到混动模式，行车电脑会自动判断发动机介入的时机，日常驾驶几乎感觉不到明显的振动。动力储备自然是严重过剩，即便在中高速情况下，依旧有着敏捷的动力响应以及源源不断的动力输出，仿佛有种驾驶大排量车型的快感。

　　加速表现可谓狂暴，但它更愿意从容优雅地从你身边经过，很难让驾驶者产生激烈驾驶的意图。底盘悬架透露出厚重感与高级感，路面上的细碎颠簸被隔绝得相对彻底，几乎没有多余的路感，在本质上，仍是一辆注重舒适性的SUV。

　　转向手感支持轻便、舒适、运动可调，整体来看都是偏舒适的调校方式。指向性谈不上精准，但开起来十分，并线时也没有拖泥带水的感觉。良好的车厢静谧性以及舒适柔软的座椅让车内驾驶员以及乘客都能保持一个相对放松的心态，从某种意义上来说，这或许是一辆更适合长途出行的座驾。

　　延续家族风格

　　摩卡DHT-pHEV在外观上没有加入新的设计，整体造型与燃油版车型基本一致，很好地延续了家族式的风格，并没有通过打造浮夸、另类的设计来博取路人眼球。

　　六边形进气格栅够大，气势也很足，中网内部采用点阵式镀铬装饰，提升了精致感与豪华感。你或许会认为摩卡DHT-pHEV的外观造型少了些新意，但倘若从另一方面来看，这何尝不是一种“稳中求胜”的做法？

　　灯组造型并不陌生，双透镜结构同样没有缺失，灯腔内部辅以蓝色饰条点缀，熟悉的“三道杠”LED日间行车灯是独有的家族式特征。在高配车型上，还将提供更高级的激光大灯。

　　多条幅轮圈采用黑色涂装，达到21英寸，运动感较为出色。轮胎方面，与之匹配的是马牌EcoContact 6系列轮胎，规格为265/45 R21。

　　长宽高：4875/1960/1690mm

　　轴距：2915mm

　　车尾轮廓硬朗有力，营造出一种端庄大气的风格，整体设计不算。排气方面，采用的是隐藏式布局，与燃油版车型一致。在细节方面，虽然缺失了一些时下流行的外观元素，但我认为无伤大雅，尾部造型相对耐看。

　　在插电式混合动力车型中，支持快充的车型并不多，摩卡DHT-pHEV算是其中之一。充电口位于车辆右侧后方，支持60kW快充、6.6kW慢充以及最高3.3kW的外放供电功能。

　　科技与豪华并存

　　内饰座舱是最新的家族式设计语言，整体风格以简约为主，米色+典雅蓝的色彩搭配，在视觉层面更具高级感。参考燃油版车型的表现，摩卡DHT-pHEV还将提供咖啡棕、魅力紫等内饰配色可选。

　　细节方面，中控台以及门板处加入了镀铬元素点缀，皮质面料带有菱形图案，看上去非常漂亮。大面积软性材质的覆盖以及多种不同材质的运用，体现出应有的豪华感。方向盘是新的样式，左右两侧为触控操作，采用真皮材质包裹，握感相对饱满。

　　全液晶仪表盘的显示内容经过细微调整，加入了电量、纯电续航里程等车辆信息。仪表盘的为9.2英寸，但实际显示面积并不大，好在AR-HUD抬头显示很好地弥补了这一点，除了提供导航、时速等信息外，AR-HUD抬头显示还可以标识出前方行驶中的车辆，在遇到离前车距离过近或者侧后方有车靠近的情况时，还能够显示闪烁的红色灯光，起到安全警示的作用。

　　上下两块屏幕“合理分工”，上方中控屏达到14.6英寸，内置高通8155片，运行时的流畅度极高，除了常用的多媒体功能外，通过上方的中控屏还可以调节车辆的驾驶模式、转向力度等，整个界面的操作逻辑比较直观；下方的屏幕主要负责车辆空调以及座椅加热/通风功能的开启与关闭，如果能够加入振动反馈，我觉得会更好。

　　座椅采用Nappa材质包裹，皮质面料触感细腻。前排座椅的内部填充物比较柔软，坐上去有一定的陷入感，乘坐舒适性较高。配置方面，主驾驶座支持12向电动调节，副驾驶座支持8向电动调节。

　　后排的乘坐空间较为富裕，座椅座垫足够长，对腿部起到了不错的承托作用，乘坐体验表现出众。后排的配置表现与燃油版车型一致，全景天窗、后排隐私玻璃、后排遮阳帘等配置均有配备，可以为后排乘客提供一个舒适、私密的空间。