1月18日，威瑞森（Verizon）和美国电话电报公司（AT&T）相继宣布，考虑到航空监管机构的担忧，两家公司决定暂缓开通机场周边的5G网络服务，其他地区仍按照原计划进行。

 

　　上述两家公司原计划在2021年12月5日开启5G服务，但美国航空无线电技术委员会（RTCA）此前发出的一封警告信成为了两家公司开通5G网络的重要阻碍。该机构认为，美国使用的3.70-3.98频段5G信号可能对各类民用飞机上的雷达高度表造成有害干扰，从而构成重大风险。

 

　　尽管运营商做出“妥协”，比如设立“5G缓冲区”以及在6个月内关闭基站并采取其他降低信号干扰潜在风险的措施，但多家航空公司及美国航空监管机构仍在近期发出抗议，认为5G网络将影响雷达高度计正常工作。

 

　　由于全球部署5G网络的方式不同，目前其他地区并未出现类似的情况。欧盟国家的5G网络使用的频率要比美国的5G频率低，干扰风险较小。而中国使用的是民航专用网络，与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离，不存在共用关系，因此也不存在干扰风险。

 

　　而对于目前的状况，美国无线通讯业组织警告，一再推迟5G服务将对经济造成实质上的损害。
 

 

　　美国前总统特朗普曾表示，5G是一场美国“必须取胜”的竞赛，美国通信业将向5G产业投资2750亿美元，创造300万个工作岗位，为美国经济贡献5000亿美元。

 

　　“在5G发展初期，由于频谱分配、市场竞争等多重因素，美国的领先运营商采用了毫米波频段部署5G，并将固定宽带无线接入作为一个主要的应用场景。由于毫米频段上基站覆盖范围非常有限，所以5G网络的普及速度比较慢。此后，美国运营商普遍采用了在中低频段与4G共享频谱的方式，提供5G服务，这种方式有利于快速扩大5G覆盖范围，但在用户体验方面的提升并不明显。”杨光对记者表示，最近一年内，美国监管机构多次拍卖了中频段频谱，以加快5G网络的发展速度。

 

　　去年，为了获得C波段频谱的使用权，威瑞森与美国电话电报公司支付了高额的费用。而在5G的早期发展中，上述两大运营商也表现得较为激进。

 

　　2019年2月，为了抢在韩国之前推出5G手机网络服，威瑞森提前了1周时间对外发布5G计划，表示将在至少30个美国城市推出5G服务。美国电话电报公司则于 2018年12月宣布在美国12个城市试点5G网络。

 

　　但从调研机构Omdia提供的数据来看，截至2021年三季度，威瑞森大约只有25%的用户拥有5G终端。