在桑塔纳卖20万元，雅阁要加价买的2003年，一款定价4.98万的微车火速杀向市场，趁着中国正在崛起的私家车消费需求，奇瑞QQ迎来了机会。

第一批上市的奇瑞QQ低配版甚至没有ABS、没有车载CD、没有安全气囊，但是5万以内的定价，小巧的造型，非常迎合当时的城乡居民出行代步的需求。

当时奇瑞QQ还带动很多县城区域拼车出行的风潮，位于城乡结合部的局面，拼一辆QQ进城，速度比公交快，价格比打车低，奇瑞QQ的出现，甚至抢了一部分城际客运的生意。

2003年上市的第一代奇瑞QQ 图源：网络

微车市场自QQ上市起走高了一段时间，2005年上半年，销量前十的车型中，五辆都是微型车，除了QQ还有夏利、吉利豪情、飞度和奥拓。

2005年，奇瑞QQ月销量过万，2006年一年卖了15万辆。2006年，奇瑞凭借QQ的火爆坐拥自主品牌第一，汽车行业排名第四。

在迎来销量高峰后，奇瑞QQ开始放飞自我。

2006年，QQ从一个产品变成一个产品系列，出了各种各样不少车型，审美开始变得夸张。

到第3代车型时，奇瑞打算将QQ往高端化方向发展，并推出了以“时尚微型高档化”为理念的奇瑞QQ6，据说车身设计借鉴了很多国际领先的设计理念。

但是无论造型怎么变，本质上，奇瑞QQ并没有改变低端车这个根本定位。

甚至可以说，这些都不是QQ最终落寞的主要原因，最主要的问题是，中国汽车市场的升级，留给微车市场的空间越来越小了。

如今，五菱宏光MINI EV也处在这样尴尬的情况。

没了“老头乐”，火了五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV能火爆，还要感谢老年代步车。因为过去一段时间，我国低速电动车泛滥，让这一行业开始被纳入整治范围，而生产标准和技术标准的门槛，难倒了一批老年代步车企业，其中能够成功升级的也并不多。

老头乐市场需求升级的机遇让五菱抓住了。

2020年，首款宏光MINI EV上市，最低售价2.88万。

相比于老头乐，五菱宏光MINI EV有几个优势：价格跟老年代步车相当，能上绿牌；依赖于“柳州模式”的推行，出行成本低，更易停车；加上五菱年轻化的营销方式，五菱宏光MINI EV市场快速火爆。

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上市50天，销量突破3万辆；上市不到半年，成为新能源车型销量冠军；上市一年，销量就达到37万辆。在达成100万辆上，奇瑞QQ用了8年，五菱宏光MINI EV只用了两年半。

但是，五菱宏光MINI EV的失速也来得更突然。

从去年10月开始，五菱宏光MINI EV已经连续4个月同比下滑。虽然在2月有所扭转， 但是前两个月累计来看，五菱宏光MINI EV仍然有11.6%的下滑。

而从整个新能源汽车榜单中不难发现，微型电动车的势微，不仅仅发生在五菱身上。长安LUMIN、几何熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋的表现都非常一般。

在整个新能源汽车市场的快速增长中，新能源微车的下滑，预示着一场结构性改变的开始