2022年比亚迪拿下中国新能源汽车销冠，销量超186万辆，其中秦家族功不可没。根据数据显示，去年秦家族共销售315,283辆，月均近3万辆，位居全年轿车排行榜第四。 

今年2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，在与合资品牌燃油车具备同等动力，能耗优势的基础上，价格实现“油电同价”甚至更低。不少比亚迪经销商对车市睿见表示，9.98万元的价格吸引了大量此前的非潜在用户进店，比亚迪价格策略取得了明显成效。 

图片来源：比亚迪 

信达证券研报认为，秦PLUS DM-i 2023冠军版“加量降价”，“油电同价”或击穿合资车防线，有望快速抢占国内A级合资车市场份额，对A级家轿格局产生深层次冲击。 

“卷”入合资车企腹地

随着新能源市场的发展，中国品牌产品销量已经在多个细分领域对合资产品实现反超，但在A级轿车市场依然难有突破。一直以来，A级轿车市场中，东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、上汽大众朗逸等合资车型都是不少消费者的首选，鲜有国产家轿能与之抗衡。 

此次比亚迪PLUS DM-i 2023冠军版车型将起步价定在10万元以下，已经直接进入到主流A级燃油车价格带。“秦PLUS DM-i 2023冠军版价格的下探，将给头部的合资品牌车企‘重创’。”有汽车经销商如此说道。 

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根据比亚迪透露的最新数据显示，截止到3月初，秦PLUS DM-i订单量已经超7万，其中有42%以上的用户选择了9.98万元的车型，51%的用户选择了长续航版本车型。比亚迪官方还表示，将全力生产9.98万元的最低配车型。产能方面，3月秦PLUS DM-i将达到2万台，4月将超过2万台，“订车等半年”“低配车型暂时无车售卖”的情况将得到大幅缓解。 

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另一层面，42%以上用户选择续航55km、售价9.98万元车型，意味着有相当一部分消费者或将其当做燃油车使用。经销商的反馈也印证了这个观点：“10万级车型的消费群体大部分是节约型家庭用户或者在一二线城市的网约车用车。不少网约车运营用户也会考虑购买秦PLUS DM-i，对比其他合资品牌，比亚迪在节油，以及智能化方面的优势已经开始显现。” 

350万辆目标的重要棋子

比亚迪董事长王传福在电话会议上曾表示，2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。不过随后比亚迪官方回应，2023年的销售目标不好判断，有坊间传闻或将在350万辆上下。比亚迪现有全国8大工厂，分布深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州，规划产能为350万辆，实现400万的目标有一定基础。 

其中，比亚迪王朝销售网作为主力，按照去年186万辆/31万辆的总销量和秦家族的销量比重来看，今年秦家族销量将至少达到50万辆，秦PLUS DM-i将扛起重任。 

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比亚迪相关负责人对车市睿见表示，秦PLUS DM-i 2023冠军版价格的下探，主要目的是为稳固比亚迪在A级轿车市场的地位，从而促使自主品牌彻底拿回A级家轿的话语权。此前的上市发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天也表示：“目前，比亚迪宋拿下SUV销量冠军。比亚迪汉拿下B+C级轿车双料销冠。但在A轿市场这条重要赛道上，强者如林，厮杀激烈，这是合资品牌严防死守的最后阵地。”